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本實(shí)用新型提供了一種碳復(fù)合材料緊固件，包括受力部、夾持部、活動部、拉板和嵌件； 主體為矩形結(jié)構(gòu)，主體兩端設(shè)有連接槽。 兩端外側(cè)設(shè)有矩形結(jié)構(gòu)的外槽； 固定件為“I”形結(jié)構(gòu)，固定槽設(shè)置在主體的側(cè)面，外槽內(nèi)設(shè)置有圓形結(jié)構(gòu)的拉桿。 拉桿外側(cè)設(shè)有螺紋； 轉(zhuǎn)動件底端嵌裝在主體側(cè)面T型圓形結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動槽內(nèi)，轉(zhuǎn)動件內(nèi)部設(shè)有螺紋孔，此處使用接觸片 設(shè)置在連接槽的內(nèi)側(cè)，使該裝置在固定不同尺寸的管道時，可以與接觸片接觸，防止其滑動，防止管道固定連接不穩(wěn)，造成事故。
耐摩擦磨損性能研究C／C復(fù)合材料耐摩擦磨摜陛能優(yōu)異，其摩擦因6合成纖維SFC2011 No．1數(shù)適當(dāng)且穩(wěn)定，飛機(jī)剎車用C／C復(fù)合材料，壽命提高近5倍，剎車性能也明顯高于粉末冶金剎車材料f笠-蠲。70年代中期，英國Dunlop航空公司的C／C復(fù)合材料剎車片首次在協(xié)和式飛機(jī)上試飛成功以來，得到很大發(fā)展，已廣泛應(yīng)用于高速軍用飛機(jī)和大型高音速民用客機(jī)：F16、B737、B757、B767、B777及暴風(fēng)雪等型號。目前航空剎車用C／C復(fù)合材料主要由世界上的五家公司生產(chǎn)，它們是法國的Messier、美國的Goodrich、Bendix、Goodyear及英國的Dunlop。
