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C/C 復(fù)合材料創(chuàng)造于 1958 年， C/C 復(fù)合材料一呈現(xiàn)， 就以其杰出的功能惹起世界各國(guó)的普遍注重， 一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家紛繁投入少量的人力、 物力、 財(cái)力， 致力于這種材
料的研討和開(kāi)發(fā)， 從而促使其功能不時(shí)進(jìn)步， 使用范圍日益擴(kuò)展。 三十多年來(lái)， C/C 復(fù)合資料在材質(zhì)、 制備工藝、 功能、 以及工程使用等方面都獲得了長(zhǎng)足的停頓， 可以劃分
為四個(gè)開(kāi)展階段。
第1階段， 七十年代中期到八十年代中期為先進(jìn)的 C/C 復(fù)合材料時(shí)期。 C/C 復(fù)合資料的各項(xiàng)研討進(jìn)一步深入開(kāi)展， 坯體織物的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及多向織物加工技術(shù)的成熟， 成功地處理了 C/C 復(fù)合材料的各向異性成績(jī)， 并經(jīng)過(guò)正確選取和設(shè)計(jì)加強(qiáng)織物以滿(mǎn)足復(fù)雜構(gòu)造的需求。 人們對(duì) C/C 復(fù)合材料的力學(xué)性能、 物理性能、 抗氧化功能及制備工藝停止了少量細(xì)致的研討， 樹(shù)立了豐厚的數(shù)據(jù)庫(kù)。 開(kāi)端將 C/C 復(fù)合材料用于多元噴管及新一代高推比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)[21]， 并進(jìn)一步拓寬了 C/C 復(fù)合材料飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)的使用， 先后在數(shù)十種軍、 民用飛機(jī)中采用碳剎車(chē)盤(pán)， 并將 C/C 復(fù)合材料的使用從宇航擴(kuò)展到了民用。 由于C/C 復(fù)合材料具有良好的生物相容性， 八十年代初期， 國(guó)內(nèi)外還展開(kāi)了 C/C 復(fù)合材料在生物使用上的開(kāi)發(fā)， 諸如天然心臟瓣膜、 天然骨關(guān)節(jié)等陸續(xù)投入使用。
第2階段， 八十年代中期到如今， 為 C/C 復(fù)合材料片面推廣應(yīng)用時(shí)期。 由于前三個(gè)階段在研討與使用各方面獲得了普遍的實(shí)際、 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 為此時(shí)期的開(kāi)發(fā)和使用向廣度和深度開(kāi)展提供了根底。 這一時(shí)期的次要目的是進(jìn)步 C/C 復(fù)合材料功能， 降低成本，為此人們對(duì)其致密化技術(shù)停止了深化的研討。 美國(guó)達(dá)信特種資料疾速致密化(RD)工藝，使制備 C/C 復(fù)合材料剎車(chē)盤(pán)的工夫增加了 100 倍， 這項(xiàng)專(zhuān)利可以在 8h 內(nèi)消費(fèi)出直徑33cm 的剎車(chē)盤(pán)。通常用 CVD 法需求上千小時(shí)致密坯體， 而且碳很容易堆積在坯體外表，影響外部碳的堆積量。 美國(guó)佐治亞理工大學(xué)在美國(guó)空軍的支持下改良制備 C/C 復(fù)合材料的辦法， 研討了強(qiáng)迫氣體活動(dòng)/熱梯度氣體滲入法， 使 C/C 復(fù)合材料的堆積速率進(jìn)步了30 倍。
第3階段， 從 C/C 復(fù)合材料的創(chuàng)造到六十年代中期為開(kāi)發(fā)階段。 人們看法到， 要制備出高性能的 C/C 復(fù)合材料， 首先要有高性能的 CF， 因而這個(gè)階段可以說(shuō)是 CF 研制的活潑時(shí)期。 1958 年， 美國(guó) Union Carbide 公司用人造絲(再生纖維素)及其織物停止了CF 及碳織物的工業(yè)生產(chǎn)， 并以商品方式出售產(chǎn)品。 1959 年， 進(jìn)藤昭男用純聚 PAN 纖維制得了 CF。 六十年代初， 大谷杉郎用聚氯乙烯熱解失掉的瀝青， 經(jīng)熔融紡絲， 再經(jīng)空氣中不熔化和惰性氛圍中碳化， 制得了 CF[18]。1964 年英國(guó)皇家航空研究所(RAE)的 Watt等人， 在預(yù)氧化進(jìn)程中對(duì)纖維施加張力， 為制取高強(qiáng)度和高模量 CF 開(kāi)拓了新的途徑。隨后 Bristol 等公司應(yīng)用這些技術(shù)開(kāi)端消費(fèi)聚丙烯腈 CF。 與此同時(shí)， 人們對(duì) C/C 復(fù)合材料的制備工藝停止了少量的研討， 開(kāi)展了 C/C 復(fù)合材料的表征辦法及各種檢測(cè)手腕。 在使用方面， 美法等國(guó)制定了“運(yùn)載火箭資料方案”、“為 C/C 噴管尋找機(jī)會(huì)方案” 等一系列以 C/C 復(fù)合材料為根底的使用開(kāi)發(fā)計(jì)劃。
第4階段， 六十年代中期到七十年代中期， 隨著 C/C 復(fù)合材料開(kāi)發(fā)研討的逐漸深入， 進(jìn)入了工程研討階段。 1969 年日本東麗公司研討成功特殊的共聚 PAN 纖維， 并結(jié)合美國(guó) Union Carbide 公司的碳化技術(shù)， 消費(fèi)出高強(qiáng)度、 高模量的 CF， 無(wú)力地推進(jìn)了 C/C復(fù)合材料的開(kāi)展。 人們逐漸開(kāi)展了 C/C 復(fù)合材料的編織技術(shù)， 并大力發(fā)展了其致密化工藝， 1966 年， LTV 空間公司已將 C/C 復(fù)合材料用于阿波羅宇宙飛船控制艙光學(xué)儀器的熱防護(hù)罩和 X‐20 飛行器的鼻錐， 1971 年桑迪亞試驗(yàn)室制備的 C/C 復(fù)合材料飛行器再入頭錐已成功地取得使用。 1974 年英國(guó) Dunlop 公司的航空分公司初次研制出了 C/C 復(fù)合材料飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)， 并在協(xié)和號(hào)超音速飛機(jī)上試飛成功， 使每架飛機(jī)分量可以加重 544kg，剎車(chē)盤(pán)的使用壽命進(jìn)步了 5~6 倍。
