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    由碳纖維復(fù)合材料和與環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)合的復(fù)合材料由于其比重小、剛性好、強(qiáng)度高而成為一種復(fù)合材料。先進(jìn)的航空航天材料。 因?yàn)楹教炱鞯闹亓棵繙p少一公斤，火箭輕了 500 公斤。 因此，航空航天業(yè)競(jìng)相采用先進(jìn)的復(fù)合材料。 有一個(gè)一款垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)，其中使用的碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)占到整機(jī)重量的1/4，機(jī)翼的1/4重量的 1/3。

    據(jù)報(bào)道，美國(guó)航天飛機(jī)上的3個(gè)火箭推進(jìn)器的關(guān)鍵部件和先進(jìn)MX導(dǎo)彈發(fā)射管等采用先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料。 當(dāng)下F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）賽車，車身結(jié)構(gòu)大部分是由碳纖維材料制成。 最佳跑車的一大賣(mài)點(diǎn)也是全身采用碳纖維，以提高空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 Carbon纖維可以加工成織物、毛氈、墊子、膠帶、紙和其他材料。 傳統(tǒng)用途 中碳纖維去除用作保溫材料外，一般不單獨(dú)使用，多作為增強(qiáng)材料添加到樹(shù)脂、金屬、在陶瓷、混凝土等材料中形成復(fù)合材料。 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料可用于飛行機(jī)械結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽和抗靜電材料、人工韌帶等身體替代材料，用于制造火箭彈殼、摩托艇、工業(yè)機(jī)器人、汽車板簧和傳動(dòng)軸等。  

     碳纖維復(fù)合材料的主要用途是與樹(shù)脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合制成結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度、比模量綜合指標(biāo)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中材料是最高的。 在對(duì)密度、剛度、重量、疲勞性能等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料在要求高溫和高化學(xué)穩(wěn)定性的應(yīng)用中具有優(yōu)勢(shì)。 碳纖維是在 1950 年代初為響應(yīng)火箭、航天和航空等尖端科學(xué)技術(shù)的需要而生產(chǎn)的。還廣泛應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)器材、紡織、化工機(jī)械、醫(yī)療等領(lǐng)域。 憑借尖端技術(shù)對(duì)新材料技術(shù)性能的要求越來(lái)越嚴(yán)格，促使科技工作者不斷努力提高。 80 年代早期，高性能和超高性能碳纖維相繼出現(xiàn)，是技術(shù)上的又一次飛躍。這也標(biāo)志著碳纖維的研究和生產(chǎn)進(jìn)入了高級(jí)階段。