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現(xiàn)在，碳纖維已經(jīng)成為汽車制造商喜愛的材料，并被廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)外裝飾。
收養(yǎng)。碳纖維作為汽車材料，最大的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、強(qiáng)度高，重量?jī)H與鋼相當(dāng)。
20%-30%，但硬度是鋼的10倍以上。因此，用于汽車制造的碳纖維材料可以
在汽車輕量化上有所突破，帶來節(jié)能的好處。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，碳纖維是
將來，汽車的使用會(huì)越來越多。據(jù)報(bào)道，福特和保時(shí)捷生產(chǎn)的GT賽車
發(fā)動(dòng)機(jī)罩已經(jīng)全部由碳纖維制成；奔馳57S轎車原廠內(nèi)飾全部采用木質(zhì)材料。
材質(zhì)，現(xiàn)在換成了碳纖維；通用雪佛蘭汽車底盤的內(nèi)飾材料也采用了碳纖維；
寶馬將碳纖維用于M6轎車的引擎蓋，并進(jìn)行技術(shù)處理，使其保持金屬質(zhì)感。
材料的光澤。
奔馳新款單反邁凱輪超跑采用高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料。
材料。該車最高時(shí)速可達(dá)334 km/h，O ~ 100 km加速僅為3。8 s .這種跑步
賽車能有這樣的超高速，除了采用了強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，借鑒了F1賽車的設(shè)計(jì)理念之外，
由于采用了高強(qiáng)度的碳纖維復(fù)合材料，車身大大降低了單反邁凱輪的整車質(zhì)量。
在超跑中，幾乎所有的車身都是碳纖維復(fù)合材料。與鋼相比，碳纖維復(fù)合材料
合金材料的質(zhì)量只有鋼的50%，但在碰撞中的吸能能力卻比鋼或鋁高4 ~ 5倍。
五次。奔馳充分利用了這種材料的這些特性，不僅減輕了車身重量，而且
為乘客提供最大的安全保障。設(shè)計(jì)師在單反的前端結(jié)構(gòu)中嵌入了兩個(gè)
620mm長(zhǎng)的碳纖維縱梁作為正面碰撞緩沖部件，在正面碰撞時(shí)具有沖擊能量。
量可以有效吸收，從而保證乘客艙完好無損。不僅如此，單反的乘客艙
全部采用碳纖維復(fù)合材料，發(fā)生側(cè)面或尾部碰撞時(shí)，可以有足夠的乘客。
安全的空間讓人可以在高速公路上騎Fl賽車，消除了很多后顧之憂。
法國(guó)汽車制造商標(biāo)致于2007年8月初推出了308RCZ這款更輕的概念車。
汽車。塑料刨床的新應(yīng)用使汽車更輕，整車大量使用PC和碳纖維。
該車將PC材質(zhì)的后擋風(fēng)玻璃與大量碳纖維材質(zhì)的車身部件結(jié)合在一起。汽車
天花板是由碳纖維制成的。日本東麗工業(yè)株式會(huì)社是2005年碳纖維的領(lǐng)先生產(chǎn)商。
年產(chǎn)能7，400噸，2006年達(dá)到10，900噸，其中Soficar公司(東麗工業(yè)有限公司
以及我們公司和法國(guó)肉瘤公司的70/30合資企業(yè)。其次是東邦合成纖維公司(控股
產(chǎn)能9100噸/年)、三菱合成纖維公司(產(chǎn)能3000噸/年)、Hexcel公司(產(chǎn)能
力2000 t/a)和芬特工業(yè)公司(產(chǎn)能1200 t/a)。為了開發(fā)夢(mèng)幻噴霧，美國(guó)波音公司
為滿足jet 7E7的需求，我們與東麗簽訂了18年的長(zhǎng)期合同，批量采購(gòu)價(jià)值3300億日元。
碳纖維材料。
東麗公司于2006年4月與波音公司簽訂合同，向波音公司供應(yīng)碳纖維。
復(fù)合材料，將用于波音公司2021年的新型中型波音787(B787)飛機(jī)。碳纖維材料
占B787結(jié)構(gòu)材料重量的一半，相當(dāng)于30t左右。波音公司已經(jīng)接受了400架B787。
秩序。
根據(jù)英國(guó)材料技術(shù)出版公司2006年底發(fā)布的研究報(bào)告，碳纖維復(fù)合材料
2010年該價(jià)值將增至136億美元，比2006年增長(zhǎng)37%。集團(tuán)公司表示，由
碳纖維復(fù)合材料在航空航天、風(fēng)能、海上石油/天然氣生產(chǎn)、壓力容器、機(jī)械和運(yùn)動(dòng)器材中的應(yīng)用應(yīng)
在領(lǐng)域增長(zhǎng)的推動(dòng)下，全球碳纖維行業(yè)趨于動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)的平衡狀態(tài)。碳纖維復(fù)合材料
目前世界材料工業(yè)生產(chǎn)27000噸碳纖維，但從2006年到2010年需求將增加7000噸。
26%。為滿足這一需求，世界碳纖維生產(chǎn)商將在未來三年投資8億多美元，使
碳纖維的容量增加了78%。新增產(chǎn)能會(huì)降低價(jià)格，但會(huì)刺激碳纖維進(jìn)入市場(chǎng)。
在金屬和玻璃鋼(GI芯)的應(yīng)用市場(chǎng)。為纖維工業(yè)提供第二代
開拓市場(chǎng)，拓展更多應(yīng)用。
2006年世界碳纖維消費(fèi)按地區(qū)分布:歐洲占30%，北美占35%，日本占35%。
日本占15%，世界其他地區(qū)占20%。美國(guó)、歐洲和日本是主要消費(fèi)地區(qū)，但一個(gè)
一些國(guó)家和地區(qū)，如中國(guó)、臺(tái)灣省和印度，也在促進(jìn)需求的增長(zhǎng)。